Climatisation, son coût et la réglementation

Un premier coût : l’électricité

Une clim consomme beaucoup d’électricité. Si celle-ci provient d’énergies fossiles, elle émet du CO₂. L’Agence internationale de l’énergie classe d’ailleurs le refroidissement parmi les premiers moteurs de croissance de la demande électrique mondiale.

Un coût climatique différent selon les pays.

Le coût climatique d’un même climatiseur varie du simple au décuple selon l’électricité qui l’alimente. Les pays où la demande de climatisation explose sous l’effet de la chaleur sont d’ailleurs souvent ceux dont le réseau est le plus carboné. Pour nos pays cibles :

• Suisse : environ 55-60 % hydraulique et ≈ ⅓ nucléaire, soit une production parmi les plus propres au monde, ~20-33 gCO₂/kWh ; la valeur « à la prise » (imports au gaz compris) remonte toutefois vers 90 g les années sèches.
• France : c’est environ 65 % nucléaire, complété d’hydraulique, d’éolien et de solaire, soit ~22 gCO₂/kWh (production, source RTE 2024) est l’un des réseaux les plus décarbonés au monde.
• Tunisie : ≈ 99 % gaz, soit ~450-500 gCO₂/kWh ; les renouvelables plafonnent autour de 3 %, mais la Tunisie poursuit un objectif de 35 % de renouvelables d’ici 2030.
• Sénégal : ≈ 74 % fossile, historiquement dominé par le fioul, soit ~500-600 gCO₂/kWh ; une bascule vers le gaz domestique est en cours via la stratégie «gas-to-power » (champ GTA partagé avec la Mauritanie, premier gaz fin 2024, premier GNL en février 2025), avec un solaire et un éolien en hausse (≈ 15 % à eux deux).
• Maroc : charbon ≈ 55 % complété de gaz ≈ 10 % (≈ 69 % de fossile), soit l’intensité la plus lourde, ~600-700 gCO₂/kWh ; l’éolien (≈ 21 %) et le solaire progressent toutefois vite.

Par conséquent, installer un climatiseur ne pèse pas de manière égale dans chaque pays, tout dépend de la façon dont est produit l’électricité.

NB : Il faut savoir également qu’en Suisse, l’installation d’un climatiseur chez un particulier est soumise à la réglementation cantonale !

Pollution et climat : les fluides frigorigènes, substances polluantes

Les climatiseurs contiennent des gaz réfrigérants qui, lorsqu’ils fuient ou ne sont pas correctement recyclés, s’échappent dans l’atmosphère et se révèlent bien plus nocifs que le CO₂ pour le climat. L’ordre de grandeur donne le vertige : selon les valeurs retenues par la réglementation, un seul kilo de HFC-134a – longtemps le fluide de référence en climatisation automobile – pèserait autant que plus d’une tonne de CO₂. Soit, environ l’équivalent de plusieurs milliers de kilomètres en SUV diesel. 🚙

Certaines substances apparentées (CFC, HCFC) détruisent en plus la couche d’ozone. D’où un encadrement à trois étages : le protocole de Montréal (1987, ozone), le protocole de Kyoto puis l’Accord de Paris (effet de serre), et l’amendement de Kigali (2016), qui programme l’abandon mondial progressif des HFC.

Les fluides frigorigènes 👉 au croisement de plusieurs réglementations : nationales, européennes et internationales.

Cela fait longtemps que l’on légifère sur ces substances. Au cours des années, l’utilisation de ces fluides extrêmement polluants a été encadrée par de nombreuses réglementations :

• Les protocoles internationaux comme ceux de Montréal en 1987 (et son amendement de Kigali), de Kyoto, l’Accord de Paris (sur l’effet de serre).
• En Europe, le règlement F-Gaz 2024/573 programme la disparition progressive de ces fluides et encadre les équipements qui les contiennent. Leur transport routier relève, lui, de l’ADR, l’accord international sur le transport de marchandises dangereuses.
• Enfin, au niveau national, c’est le code de l’environnement – et des arrêtés spécifiques – qui va mettre en application (selon les pays)

Le réfrigérant historique des climatiseurs, le R-410A (dont le potentiel de réchauffement (GWP) est de 2 088, soit plus de 2 000 fois celui du CO₂), est interdit depuis le 1er janvier 2025 dans les climatiseurs et pompes à chaleur bi-blocs de moins de 3 kg de charge, avec des échéances échelonnées jusqu’en 2033 pour les autres catégories d’équipements.

Les substituts se répartissent en deux familles :

• Les fluides de synthèse à GWP réduit, solutions de transition :
  • le R-32 (GWP 675, soit trois fois moins que le R-410A) et
  • le R-454B (GWP 466), tous deux légèrement inflammables (classe A2L)
  • le R-1234yf (GWP proche de 4), devenu le standard des climatisations automobiles depuis que l’UE impose, pour tout véhicule neuf, un fluide au PRP inférieur à 150 (directive MAC 2006/40/CE, applicable depuis 2017).

• Les réfrigérants naturels, les solutions durables :
  • le propane (R-290, GWP 3),
  • le CO₂ (R-744, GWP 1),
  • l’ammoniac (R-717, GWP nul).
    • Leur contrepartie : inflammabilité, toxicité ou haute pression, donc des exigences de sécurité et de conception très élevées.

La trajectoire réglementaire va bien au-delà du R-410A. La F-Gaz organise une réduction de 79 % de la consommation de HFC entre 2015 et 2030, puis leur disparition à l’horizon 2050. Entre les deux, un calendrier d’interdictions qui descend équipement par équipement : dès 2029, les splits ≤ 12 kW au PRP ≥ 150 seront interdits en neuf, autrement dit, le R-32 lui-même quittera la climatisation résidentielle standard. Les fluides « de transition » d’aujourd’hui sont donc déjà condamnés à moyen terme.